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Ginny | 27th Mar 2018, 18:46 PM | 三項鐵人運動 | (556 Reads)

70.3, 即連續2個星期日(八天內)參加70.3的比賽。12年以來,第一次連半鐵, 沒有什麼大期望,安全完成便滿足了。可能由於太輕鬆,有不少"蝦碌"出現了,例如試水忘記帶泳鏡, 忘記帶後備呔等。除了蝦碌,上天又給我一點考驗,竟然按排我在比賽當天早上, 到轉項區時發現爆呔! 由於抱著輕鬆心態,所以比較遲到達轉項區, 由發現爆呔至轉項區關門, 只有大約20分鐘, sub DQ發生在比賽開始前! 幸得當值的單車維修技師協助, 關門前5分鐘, 虛理好一切要在轉項區準備的事情, 順利等候出賽。

Picture今次參加的是第一屆Ironman Davao70.3, 雖然在Davao是第一屆, 但主辧單位卻是極具經驗, 他們在世界各地均有主辦Ironman 70.3的比賽, 今年是他們的十週年紀念。每一次玩他們主辦的比賽都非常開心, 我也算是他們的常客。 是次比賽是個人年度重點賽事台東70.3後一星期, 考慮到需要時間給身體恢復, 本來沒有打算參加, 但去年參加布吉Ironman 70.3, 與主辦單位閒談間, 她主動邀請我參賽, 於是便答應了, 體驗一下連半鐵的滋味。 

Davao (沃達市)是菲律賓第三大城市, 為菲律賓南部棉蘭老島最重要的港口和貿易中心。是次Ironman Davao 70.3Expo 轉項區、起點及終點都在Azuela Cove, 那裏是當地發展中的一個有名的綜合娛樂場所, 佔地25公頃, 整個場地很有空間感, 很舒服, 可以逗留很久。

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<<舒適寬廣的expo>>

由香港前往Davao, 需要於馬尼拉轉機, 比賽日期為2018325, 星期日, 如假期有限, 但又要有足夠時間做好賽前準備及賽後休息, 最合適的安排就是星期五出發, 星期一回港。因為第一次前往, 我又是一個人, 所以選擇入住最舒適, 而又會得到最妥善支援的大會酒店Seda

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<<酒店大堂特設給各運動員賽後答名>>


325早上, 經過轉項區sub DQ的追趕, 抓著分齡組620分起步的尾巴, 跳進清澈見底的Azuela cove旁的大海, 因為實在不知道自己身體的恢復情況, 加上游泳的操練又少, 所以只求舒舒服服的勾著前面, 穩步向前。一直很順利, 但在終點前的450有大浪, 身材矮小及習慣不用力的我受的影響特別明顯, 這時開始跟不上前面, 游得比較辛苦。最後36分多上水, 比平時慢, 但也不用著緊, 今次目標只是安全完成。

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<<於大會酒店的AWA breakfast, pro運動員分享比賽心得>>

跑到自己的位置, 第一件事, 檢查有沒有爆呔, 幸運地, 可以出車。由於太擔心再次爆呔, “蝦碌事件又出現了。把車推離轉項區, 過了上車線, 準備上車時才發現手套仍然掛在base bar, 於是又停下穿手套 (由於我手汗大, 手套是必需的)。在眾目睽睽下表演穿手套後, 終於可以正式單車旅程。 菲律賓人之熱情, cebu 比賽時已感受過, Davao不遑多讓, 觀眾之多仿佛變身成為環法車手, 更令人驚訝的是, 竟然全程90公里的賽道也有觀眾打氣。大會亦貼心的為觀眾設置帳篷, 免他們爆曬之苦。人群之多, 有時令你分不清那是觀眾群還是補給站。雖然觀眾超多, 大會為了安全, 有警察控制人群, 避免他們太熱情, 突然衝出賽道, 產生危險。 單車是一個大圈, 全平路, 道路寬闊, 全封路, 很多時3線行車。只可惜路面不太平坦, 加上早上的爆呔驚魂, 全程很擔心, 除了專心車錶上的數據, 亦盡量找平滑的路段前行。 

45公里回程前, 風極大, 平均速度很低, 只有28KM/hr。根據經驗, 單車受著路況及風阻影響, 個人是否盡力, 不能單靠速度, 所以一直留意著自己的Power, 發現NP亦很低, 只能維持在115-120左右, 想加强, 但有點力有不逮。相信應該是自己未恢復的關係, 心裏沒有焦急, 因為今次的目標只是安全完成, 而且推算回程應該是順風, 速度上可以追回一點點。反而不斷提自己留意高溫, 雖然自己不怕熱, 但同樣要適當補水及降溫, 去年澎湖的錯, 絶對不能再犯!

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<<每次的完賽牌, 主辦機構都特別請設計師精心設計>>

一如所料, 經過折返點後, 順風, 速度開始回升, 而溫度亦同時開始上升, 直至60K補給站, 平均速度由28KM/hr升至29.2KM/hr, 而那時我的前置水樽已沒有水, 大會提供的水樽, 開口有點問題, 我不能邊踩邊補水至水樽。那時有2個選擇, 一就是如之前經過補給站般, 只喝幾口, 然後掉下大會水樽; 第二個選擇就是犠牲一點點時間, 停下充水。還有30K, 快的也要多騎一小時, 天氣又熱, 我決定停下充水, 順道淋水降溫。停下完成所有動作後, 平均速度跌了0.3, 下降至28.9不過跟自己說, 最重要是同一錯誤不能再犯, 而且還有30K,在大順風的情況下, 應該足夠給我追至30繼續冷靜地保持90以上的腳頻,盡量以最有效的方法踩踏著, 最後以Avg speed 30.5完成90K, NP只有112。應該是路況及環境的關係, NP比上星期的台東低18watt, 但時速與一星期前的台東相約。

雖然NP偏低, 但仍為自己可以3小時內完成90K而高興, 又沒有爆呔, 實在太興奮,。回到轉項區, “蝦碌事件又出現了。誤以為自己編號是11XX, 一直找不到自己的位置, 在轉項區抬著車橫誇了幾行放車列, 走來走去, 最後停下來, 看看自己編號, 原來是1318, 於是才傻傻的走到正確的放車列, 放下單車, 穿上跑鞋, 繼續最後的半馬。 最近這兩場比賽, 專注也放在單車上, 答應自己, 單車做到3小時內, 跑步不要强迫自己all out, 維持5分半配速便好了, 心理上給自己一點獎勵。而今次賽事, 志在測試自己的恢復能力, 真的安全完賽便滿足, 更加沒有迫自己的打算。 跑步時初初對自己有同樣的要求, 不過比賽就是比賽, 自己又有點好勝, 賽前有略略記著自己組別的編號範圍, 計劃有能力便追, 無也不要緊。 21公里是全平硌, 2圈路跑, 很喜歡這種賽道設計, 因為這樣可以看到前面及後追的運動員。在接近第一次折返點時, 大概知道有什麼人在前面。 1342, 1308, 1330, 這些在第一圈時已追過, 還有13241337, 進入第二圈, 心裏很想超越她們, 但距離還很遠。為了保持鬥志, 一如以往, 以前面運動員為目標, 保持著自己的配速, 慢慢地, 一個又一個的把他們超越, 而每越過女過動員就特別留意她們的編號, 很可惜, 過了第二圈的31, 還未看到13241337

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<<新鮮Tuna於頒獎禮提供>>

一直都說, 跑步是最踏實的, 除了訓練, 比賽時更需求的是意志及心理質素。想追又追不到時, 很易放棄, 如何維持, 靠的是不斷的自我對話。這次比較特別, 因為原來的目標真的是測試自己的恢復能力, 所以當有放棄的念頭時, 跟自己說:”已經做得好好, 追唔到唔緊要, 上星期先啱啱完左隻70.3, 其實真係攰, 繼續keep5分半披, 已經贏左”; 當越過別人時, 又鼓勵自己的說幾好呀, 其實係咪仲有, 可以跑快少少, 或者可以追到前面喎。這2段對話, 不斷重復又重復, 不久, 又真的追過了1324, 只要再追過1337, 我便得第三, 不要放棄! 很辛苦的繼續追, 天氣很熱, 聽說當時氣溫有38, 又是提自己不能重犯錯誤的時候, 雖然正在追趕, 但沒有想過吝嗇每個補給站補水及淋水降溫的時間。按著自己的能力, 踏實地, 一步一步的追, 15K折返點附近, 終於再一次看到1337, 再經過精密計算, 我應該慢約1分鐘, 比最初5K落後的3分鐘, 我追回了2分鐘, 還有6K, 我有機會追上, 加油! 繼續不慌不忘的追, 可能她很累, 放慢了的關係, 大約17K左右, 我追過了她。第三!我只要保持著, 我便有機會得第三!追人和被追, 心態上的確不同, 越過她之後, 意志也稍為減弱了, 開始維持不了5分半配速。與此同時, 亦沒有留意後面有另一選手正在追上, 約最後1K, 突然聽到急速的呼吸聲, 身旁出現了1349, 同組女運動員! 當時其實知道由於rolling start的關係, 而我習慣在最前列出發, 她在這時從後趕上, 即使我先衝線, 也有很大機會是我輸。但無論怎樣, 也要盡最後努力, 本著不能在終點前被超越的心態, 不知那裏來的氣力, 加速! 

衝線一刻, 她大約落後我20, 不過真的因為rolling start 的關係, 我比她慢一分鐘有多, 最後我只能得組別第四。

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<<開心衝線>>

其實名次不是最重要, 最後完賽時間只比一星期前的台東70.318, 已經很滿意。再一次多謝大會的邀請, 讓我有機會一嘗連半鐵的滋味; 亦因為大會的邀請, 令我有機會感受當地居民的熱情, 在這美麗的大海、寬廣的賽道上作賽, 挑戰自己的極限。 這次是一個前所未有的小測試, 個人時間上, 算是做得不錯, 不過一山還有一山高, 到不同地方參賽的機會越多, 越見自己的弱點。當單車終於有一個合格的時間, 游水及跑步的能力卻在慢慢減弱中; 過往跑步是我追上前的好時間, 但今次, 因跑步能力及心態均未夠强, 痛失了第三名。 衝線後, 一個人在終點休息區坐下, 雖然已經是第12年、 1570.3, 但聽著司儀宣布各選手陸續衝線, 那種感動仍是無比震撼。感動是因為大家都為著同一個目標努力、感動是因為雖然這運動仍然有排名, 但重點是自我的挑戰; 感動是因為我真正投入及喜歡三鐵, 深深明白練習及比賽過程中, 大家所經歷的一切。 

練習見!